Правила организации проведения независимой технической экспертизы

Мы не забыли, как еще совсем недавно с подачи страховых компаний, которые никак не хотели платить по ущербу после Правила организации проведения независимой технической экспертизы оценщикам, было предложено кабальное "отраслевое соглашение в оценочной деятельности в Российской федерации", согласно которому, руководитель оценочной компании не мог уволить нерадивого работника, а наоборот, обязан был поднимать ему заработную плату не реже одного раза в год, максимально оплачивая при этом работу неких "профсоюзов".

Увы, встретив массовый обоснованный отказ о добровольном присоединении к подобному "соглашению", авторы сего документа потратили бюджетные средства напрасно. Так же в упомянутом документе была декларирована некая "методика", а по сути — противозаконный документ о "минимальном размере платы за оказание услуг по составлению отчета", согласно которому, оценщик не мог, например, правила организации проведения независимой технической экспертизы скидки малоимущим или ветеранам.

Главное сегодня

Так что же нового можно найти в "положении о правилах проведения независимой технической экспертизы транспортных средств"? Давайте для начала пробежимся по первому пункту положения. Итак, "определен" объект независимой технической экспертизы, к которым относятся транспортные средства или остатки транспортного средства потерпевшего, или иные причастные к ДТП транспортные средства, представленные для экспертизы.

  • Настоящий сайт не является средством массовой информации;
  • Необходимый и достаточный набор комплекс работ по ремонту автомобиля устанавливается в зависимости от характера и степени повреждения отдельных частей, узлов, агрегатов и деталей на основе технологии предприятия-изготовителя, с учетом особенностей конструкции частей, узлов, агрегатов и деталей, подвергающихся ремонтным воздействиям, выполнения в необходимом и достаточном объеме вспомогательных и сопутствующих работ по разборке, регулировке, подгонке, окраске, антикоррозийной обработке и т;
  • Как мы делаем журнал Группа юридических изданий Авторам Реклама в журнале;
  • Война бесконечности" в цифрах и фактах.

Упомянуты и "иные объекты", имеющие отношение к ДТП, с участием поврежденного транспортного средства, исследование которых необходимо для установления обстоятельств и причин повреждения транспортного средства. Непонятно, можно ли к транспортным средствам отнести спецтехнику и дорожные машиныили они относятся к "иным объектам", и можно ли к этим иным объектам относить, например, повреждения дорожного покрытия.

Если да, то это фактически означает, что проведение независимой технической экспертизы превращается в огромный комплекс технических задач, которые нужно будет решить эксперту. Если да, то акт экспертизы без подобного исследования будет неполным, если нет, то проведение подобного исследования выходит за рамки компетенции эксперта-техника, ибо он не обладает специальными знаниями для проведения дорожных и трасологических экспертиз.

Если же хоть на секунду представить, что неспециалисты начнут делать подобные заключения, то хаос, который правила организации проведения независимой технической экспертизы на и без того задыхающиеся от потока исков российские суды, может полностью парализовать судебную систему.

Фактически, на эксперта-техника хотят возложить функции эксперта-трасолога, эксперта-криминалиста, эксперта-автотехника. Учитывая такое количество факторов, которые должен проанализировать эксперт-техник, можно подумать, что научно-техническая база правила организации проведения независимой технической экспертизы исследований хорошо проработана, но, увы.

Правила проведения независимой технической экспертизы, процедура проведения независимой экспертизы

Техническая экспертиза транспортных средств должна производиться лишь на основании документов о дорожно-транспортном происшествии. Если вы помните, что собой представляет справка о ДТП, то там уже указаны причины повреждения транспортного средства.

  1. При принятии решения об экономической целесообразности ремонта и величине действительной доаварийной стоимости ТС необходимо исходить из того, что эксперт-техник, как правило, не имеет достоверной и полной информации о состоянии ТС на момент ДТП, поэтому целесообразно принимать величину стоимости ТС на момент ДТП равной среднерыночной стоимости аналога на указанную дату по данным, содержащимся в имеющихся информационно-справочных материалах. В случаях нарушения заводских пломб, замены приборов, явного несоответствия показаний приборов состоянию ТС и т.
  2. В случае проведения расчета с использованием частей, узлов, агрегатов и деталей, бывших в употреблении, эксперт-техник должен обосновать целесообразность и возможность применения таких частей, узлов, агрегатов и деталей, в т. Звучит даже забавно, особенно когда вспоминаешь, что отвечают, например, в компании Росгосстрах на подобные просьбы.
  3. Стоимость ремонта ТС складывается в общем случае из стоимости работ, стоимости используемых в процессе восстановления ТС основных и расходных материалов и стоимости используемых взамен поврежденных частей, узлов, агрегатов и деталей.
  4. Установление ТС, как объекта экспертизы, осуществляемое в основном во время осмотра, проводится с целью определения соответствия идентификационных характеристик и параметров ТС данным, содержащимся в регистрационных и иных документах, и включает следующие действия.
  5. Стоимость ремонта ТС рассчитывается. Установление объема трудоемкости ремонта ТС проводится в соответствии.

Тогда возникает некое противоречие, ведь еще в пункте первом указаны некие "иные объекты", которые должен изучить эксперт-техник. Обязательные для идентификации транспортного средства регистрационные документы и раньше были обязательны к изучению и описанию, впрочем, как и справка о ДТП при ее наличии.

Указаны и пресловутые "направления на экспертизу", если между страховщиком и экспертом-техником заключен договор на "экспертное обслуживание". Суть этого "направления" состоит в том, что фактически экспертизу будет проводить персонал страховой компании, заинтересованной в минимализации своего ущерба.

Полезный материал по теме: Исковое заявление о возмещении материального и морального ущерба причиненного преступлением

К счастью, положение написано таким образом, что перечень документов не обязательный, а только рекомендованный, ибо там указаны и "иные" документы, оформленные по факту ДТП, например, отчет об оценке восстановительного ремонта автомобиля, выполненный независимым экспертом-техником и оценщиком одновременно. Истинные заказчики данного "положения" становятся видны уже в третьем пункте.

Аффилированность экспертов-техников прописана существованием некоего "договора" со страховой компанией. Мы-то понимаем, о чем идет речь, ведь это дает возможность манипулировать страховым компаниям теми экспертами-техниками, которые заинтересованы в работе.

Однако и тут одной строчкой упомянута возможность проведения независимой экспертизы по заказу владельца автомобиля. Тут стоит вспомнить ст.

В пункте четвертом рассматриваемого нами положения вводится понятие "первичной экспертизы", которая проводится экспертом-техником по заявлению потерпевшего.

Стандартная ситуация несогласия страховщика с выводами независимого эксперта, проводившего первичную экспертизу, описана не правовым решением вопроса правила организации проведения независимой технической экспертизы судебном порядке, а некоей "повторной экспертизой" проведенной по желанию страховой компании.

Фактически это означает, что имея на руках две различные экспертизы, выполненные экспертами-техниками, страховая компания будет платить по минимальной.

Думаю, судьи уже начали ощущать некое странное беспокойство. Ведь количество дел в ближайшем будущем вырастет в разы. Пятый пункт положения описывает право эксперта-техника запрашивать у страховщика информацию, необходимую для проведения экспертизы.

Правила организации и проведения независимой технической экспертизы транспортного средства

Звучит даже забавно, особенно когда вспоминаешь, что отвечают, например, в компании Росгосстрах на подобные просьбы: Шестой пункт данного положения также никак не меняет порядок проведения независимой экспертизы. Теперь, при проведении экспертизы, эксперт-техник или экспертная организация обязаны сообщать страховщику и потерпевшему о невозможности ее проведения в случаях своей аффилированности к той или иной стороне. Но некое изменение все-таки.

Эксперт-техник не может быть клиентом страховой компании. Вот так, если вы имеете автомобиль, и он застрахован, например, в компании РЕСО, то проводить экспертизу против этой компании вы не имеете права.

  1. В результате данной операции для каждого из повреждений ТС, обусловленных одним событием, по каждому виду работ, выполнение которых необходимо при устранении данного повреждения, устанавливается трудоемкость устранения повреждения.
  2. Поменялись правила, по которым инспекторы регистрируют и ликвидируют компании, а также вносят изменения в ЕГРЮЛ. Установление методов и технологии ремонта ТС 32.
  3. Однако и тут одной строчкой упомянута возможность проведения независимой экспертизы по заказу владельца автомобиля.
  4. Работы по окраске отдельных частей, узлов, агрегатов или деталей ТС не назначаются, если в результате осмотра ТС установлены следующие факты.

Но мы-то знаем, как это правило обойти, достаточно выдать клиенту не "экспертное заключение", а отчет об оценке. Забавны потуги страховых компаний, но, увы, они бессильны против здравого смысла.

  • Стоимость годных остатков с учетом затрат на их демонтаж, дефектовку, хранение и продажу определяется по формуле;
  • Экспертное заключение, подготовленное экспертной организацией, подписывается собственноручно экспертом-техником, непосредственно выполнявшим экспертизу, утверждается руководителем этой организации и удостоверяется ее печатью.

Перечисление прочих пунктов не представляет никакого интереса с точки зрения наших клиентов, можно лишь сказать, что описанное — сильно упрощенные требования к "отчету об оценке". Понижая таким образом планку формальных признаков, этот документ несомненно имеет преимущества. Ведь теперь эксперт-техник, вместо того чтобы оформлять бесконечно большое число формальных пунктов, сможет больше времени потратить на само исследование, но с другой стороны такой формализм может привести к тому, что правила организации проведения независимой технической экспертизы подобных заключений будут просты для подделки.

Так же следует упомянуть, что при проведении повторной экспертизы эксперт-техник должен быть обязательно уведомлен о наличии первичной, так же вторая сторона должна быть заблаговременно уведомлена о месте и времени проведения экспертизы.

  • Работы по окраске отдельных частей, узлов, агрегатов или деталей ТС не назначаются, если в результате осмотра ТС установлены следующие факты;
  • Так же следует упомянуть, что при проведении повторной экспертизы эксперт-техник должен быть обязательно уведомлен о наличии первичной, так же вторая сторона должна быть заблаговременно уведомлена о месте и времени проведения экспертизы.

Так что теперь, в случае несогласия с размером страховой выплаты, уведомление третьей стороны стало обязательным. А это значит, что любое подобное заключение можно будет оспорить в судебном порядке и выйграть суд. Однако это не мешает такому специалисту будучи экспертом трасологом написать заключение специалиста трасолога против страховой компании, либо будучи оценщиком сделать оценку. Мы будем и дальше следить за изменениями правила организации проведения независимой технической экспертизы нашем законодательстве, для максимально быстрого пополнения базы знаний наших читателей.

Создание, разработка сайта - студия Мегагрупп. Новое положение о правилах проведения независимой технической экспертизы транспортного средства, изменения в порядке экспертизы и ее последствия.

В кратце можно обобщить следующее:

ВИДЕО: 🔴 Судебная оценочная экспертиза // Основные виды оценки недвижимости

VK
OK
MR
GP




Рекомендуем другие статьи по теме
Добавить комментарий

x